现在越来越多的电动汽车走进了我们的生活，也开始慢慢取代传统燃油车。非常开始电动汽车的续航里程也就一百来公里，而发展到当今，当今遍及曾经超过400km，有的车型乃至超过700、800km，固然云云，但现实应用起来续航里程或是会大打折扣；续航里程疑问仍然是电动车的非常大痛点。
前有蔚来汽车公布150kWh电池包，后有智己汽车与宁德期间共同开发“掺硅补锂电芯”,都宣称非常高可实现约1000km的续航里程；现在广汽埃安公布斩新动力电池——石墨烯电池，也表示NEDC续航可达1000公里，这毕竟真是假？
其实早在2014年之时广汽集团就开始动手石墨烯技术研发；2019年正式对外公布由石墨烯质料打造的“超级快充电池”；直至2020年底，石墨烯电池量产研发工作进入实车量产测试阶段，即日，广汽集团表示，新电池初定今年9月可以批量生产。值得一提的是，新研发的石墨烯电池将首搭在AION V车型上，这不免让人有些等候。
这块“超级快充+超长续航+超级安全”的石墨烯电池，听上去十分诱人；开始该石墨烯电池仅需8分钟便将电量充至80%，如许的充电时间与传统燃油车加油的时间相配，迅速又方便，极大程度上办理了消费者诟病的充电慢的疑问；其次，该电池的NEDC续航高达1000公里，彻底可以胜任远程观光，再也不用忧虑频繁在服无制充电的疑问；非常后是所谓的超级安全，新电池通过了军工规范专属电池安全认证，通过电池枪击试验。这也证实了其电池的靠得住安全性，让消费者用得省心的同时也用得放心。
话虽云云，但不免激励大众的怀疑：“说得非常玄乎，这基础是哄人的吧？”“现实上的石墨烯电池是否能够有用地平均并同时满足快充、超长续航以及安全性能？”“毕竟“确有其效”或是其噱头远大于现实代价”？
一方面，石墨烯电池之所以云云高效，源于其石墨烯质料具备质量轻、高强度、超强导电性等性能，是进步电池充电速率、推进动力电池技术进步的紧张技术而且本身拥有崇高的电学性能、力学性能、热性能、光学性能，号称“非常神奇质料”。而与一般锂电池应用的质料相比，石墨烯质料在老本上贵了数十倍不止。
另一方面，在2020年5月由盖世汽车睁开的业界观察后果显示，对于石墨烯电池，近一半的业界人士表示“噱头大于现实，代价不大”；超过三分之一的行业人士表示“表面上石墨烯能够进步充放电速率，现实有待验证”。除此以外，另有人指出石墨烯质料的应用并无从素质上改变电池性能，此类电池的主要质料系统也没有产生变更，正极依旧是三元、磷酸铁锂大概锰系等，负极是石墨系大概金属氧化物系，另有电解液和隔阂，真确石墨烯电池险些没有，换句话说，石墨充其量只是导电剂，至于所谓的“石墨烯电池”基础并不存在。
就石墨烯电池的是否能够实现量产这一事件现在众口纷纭，大众既等候又保持怀疑的态度也能够明白，毕竟想要生产云云“抱负”的汽车电池不是一轻易的工作；但当前广汽集团曾经官宣，毕竟否如他们所说，敬请等候。
