不但是广汽埃安，非常近相关动力电池的种种消息层见叠出。1月9日，蔚来汽车公布150千瓦时固态电池，称搭载该电池的车型，续航可到达1000公里。1月13日，上汽集团的新动力品牌智己汽车宣布旗下首款车型与宁德期间发展同盟，搭载“掺硅补锂”电池，非常大续航里程将超过1000公里。
1月16日，在中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高发表了其对电池的观点。欧阳明高表示：“电池质料创新本来厚积薄发的一件工作，需求永远起劲，因为要平均比能量、寿命、快充、安全、老本等互相冲突的性能指标。若有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，并且还特别安全、老本非常低，朋友们不用相信，因为这在目前是不行能同时到达的，这方面近年来没有大的突破。”
欧阳明高的一席话迅速惹起业内热议，关联上市公司及旗低品牌高层非常快站出来表白定见。广汽埃安新动力汽车有限公司总司理古惠南17日在中国电动汽车百人会论坛上如许回应：“欧阳明高院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜，三者两全这是不行能的，朋友们忘了‘便宜’二字。今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟填塞1000公里，表面上是可以的。目前电池可以蒙受8分钟填塞1000公里，但还要办理充电桩疑问。过去的技术有充电桩，电池也无法蒙受。”
中科院重庆绿色智能技术研究院关联研究人员表示，因为石墨烯拥有超乎想象的导电才气，石墨烯电池概念成为突破电池技术瓶颈的“救命稻草”，而石墨烯作为动力电池的工业化方案一旦可行，电动汽车充电慢、续航里程不及以及安全性方面的痛点将迎刃而解。
但是，中科院上海微体系所研究员丁古巧表示，固然石墨烯质料老本与10年前相比曾经降低了5-10倍，电极主体质料的优化、电极微观/宏观布局设计和石墨烯质料的加入，可以赞助电动汽车实现1000公里的续航，但电动汽车续航才气、安全性和充电服从需求两全考虑和办理，续航1000公里的电池8分钟填塞80%，表面上是可行的，但实验室走向适用可能还需求时间考验。
另一方面，固态电池会成为新动力汽车的“抢救者”吗？中国工程院院士陈立泉在中国电动汽车百人会论坛上表示，目前合流的液态锂电池轻易惹起安全担心，并且这类电池能量密度到达300瓦时/千克后，就到了极限。他觉得，固态电池确凿是下一步的发展偏向。陈立泉表示：“我们渐渐要过渡到全固态锂电池，固态电池的负极质料不妨纳米硅和石墨的混合负极，正极可以是锰酸锂也能够是富锂锰基质料，或者不含锂的正极质料都可以。电解质是固体电解质，它的能量密度可以300－450瓦时/千克。再下一代即是远期的锂硫电池或者锂空气电池。”
新动力汽车甚么时候能用上固态电池？业内遍及觉得，固态电池能够将能量密度晋升到300瓦时/千克以上，进步整车的续航里程，但目前并不具有量产水平，起码需求五到十年的时间。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青觉得，固态电池不会这么快商用。熊柏青表示：“全固态电池当今距贸易化还非常远，乃至做个演示都还非常困难。10年内彻底霸占全固态难度挺大，归正起码这五年没戏了。哪一个固态电解质不比电解液贵好几倍，乃至于10倍的？因为电池贸易化角逐在环境趋势上每1瓦时内部1分钱1分钱地降老本，所以这里另有老本疑问。
