1月15日，广汽埃安官方揭露，该公司旗下石墨烯电池已进来实车量产测试阶段，搭载石墨烯超级快充电池的车型8分钟可填塞80%。同时，广汽埃安还开辟了接纳硅作为负极质料，搭载相关电池的车辆NEDC续航里程可达1000公里。

 

　　1月18日，广汽团体AH股走势分化。A股早盘高开7.83%，随后快涨停，而港股开盘下降6%，一度跌超8%，同一家公司在两地上市股价发现相反走势，可见投资者对此有明显不同。

 

　　有一个普遍征象，内陆企业在内陆和港交所同时上市，在内陆市场费用明显高于在香港市场的费用，A股大片面时间比港股贵，要紧缘故是因为市场默认了A股具备一定的“流动性溢价”，A股流动性丰裕，交易更活跃。

 

　　不过像广汽这样同一天一涨一跌或是较为少见。

 

　　在中国电动车百人会论坛(2021)上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说：“若有人报告你，这个车能跑1000公里，几分钟能填塞电，还很平安，老本又很低。以当前的技术来讲，他一定是骗子。”

 

　　随后，广汽埃安总司理古惠南作出了正面回应。他夸大，续航达1000公里的新动力车在2019必定会发现，但是老本不会低。

 

　　若不思量老本，商业化落地即是泛论，高调对外宣传是否有误导投资者怀疑？受此影响，上周五(1月15日)广汽团体A股港股尾盘同时发现大幅拉升。

 

　　同时，广汽埃安总司理指出8分钟可填塞80%的石墨烯技术和续航长的硅基电池是两项技术，并非是指的一块电池能够8分钟填塞，还能够实现1000公里续航，老本还低。

 

　　别的，光说“8min填塞80%”的电不具备参考性，这句话相当具备迷惑性。

 

　　因为压根没提电池的能量密度，填塞80%毕竟几许电量？珠海银隆的钛酸锂电池还能实现6分钟填塞电。

 

　　2011年珠海银龙回收美国奥钛纳米技术有限公司，以后在国内鼎力开展钛酸锂电池。

 

　　钛酸锂电池虽支持快充，但其老本和能量密度都和三元无法比，老本预计在1-2倍以上每千瓦时，而能量密度惟有一半摆布。

 

　　石墨烯电池是观点炒作吗？

 

　　石墨烯质料具备质量轻、高强度、超强导电性等性能，也被看作是进步电池充电速率、推动动力电池技术前进的紧张技术。

 

　　电池定义普通遵循一个准则，“类成分起要紧作用，就以类成分来定义”。好比非常常触碰的手机电池，正极是钴酸锂，负极是石墨。若按照学术上的定义，应该叫做“钴酸锂-石墨电池”，大概“钴酸锂电池”。

 

　　普通定名以正极质料作辨别，好比三元电池(要紧为镍钴锰酸锂电池)、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池，根基造成了动力电池平台的合流分支。假若将石墨作为导电增加剂，“其本质仍旧或是锂电池”。

 

　　广汽所谓“石墨烯电池”说法并不准确。

 

　　该石墨烯电池要紧涉及一项电池负极技术：以石墨烯作为导电增加剂的“硅基复合负极质料技术”。其中，石墨烯作为负极质料中导电增加剂的掺入(至多不跨越8%)，能够提升电池的高倍率充电性能，即辅助实现所谓的“充电8分钟续航1000公里”；基于“一核双壳”布局工艺的“硅基锂离子负极”，则能够提升电池循环稳定性、布局密度与放电倍率性，即实现所谓的“续航1000公里”。

 

　　广汽的“石墨烯电池”正确的定名应为“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”。

 

　　石墨烯的功课是作用导电剂，以减小抗阻性、提升充放电的倍率性，即要紧用于提升充电速率。真确主角因此纳米硅为焦点的复合型(实在引入纳米硅后，石墨占比仍跨越纳米硅)负极质料。

 

　　真正以石墨烯为主体质料的动力电池，当前尚无法在试验室中完全实现。故而，从停止当前的现实路径上看，固态电池的前景(以特斯拉4680无极耳电池为代表)或是要明显优于“掺杂石墨烯的锂电池”，后者只属于一种过渡技术。

 

　　何况鉴于掌管锂电池焦点性能指标的或是正极质料，因此这项技术在电池性能提升方面存在显著天花板。

 

　　中国汽车动力电池家当立异同盟副秘书长王子冬也表示：“石墨烯表面上对进步电池充电接管才气是有赞助的，对别的性能的进步赞助不大。”因此所谓的“石墨烯电池”大概只是广汽团体生产的“噱头”。

 

　　广汽埃安母公司广汽团体在石墨烯平台布局已久。

 

　　2020年中旬，广汽团体便高调揭露其领有独立常识产权的石墨烯制备技术，还在里面孵化了一家石墨烯高科技家当化公司。

 

　　但与此同时，广汽团体亦坦言石墨烯技术距离大范围量产使用，仍有一系列技术难题尚待攻克。例如，石墨烯快充电池请求接纳的充电桩非常大充电功率达500kW，但这种充电桩还需加大推广使用。

 

　　广汽的注释与一首先宣传曾经有较大迥异，而且不断附加诸如“思量老本”，一首先的宣传实在有博人眼球的怀疑。

 

　　大概是市场反馈太大，广汽团体今天下昼非常新回复了争议，广汽团体方面表示，所谓的“快速充”和“长续航”的特征，将划分表现在两种电池上，并非是在一款电池上同时两全两种特征，而当前这两个项目均在有序推动的过程中。

 

　　广汽急什么？

 

　　广汽作为一家国企性质的整车公司，云云高调地揭露一项距量产仍有较长时间的技术，意在何为？

 

　　在新动力车竞争进来白热化阶段，各大厂家都在真刀真枪比拼，广汽此举大概来自竞品及股价的压力。

 

　　1月9日在蔚来NIO Day(年度公布会)上公布半固态电池，鼓吹150kWh固态电池能量密度实现360Wh/kg，搭载在非常新的轿车ET7的续航里程能够突破1000km，预计在2022年四季度首先托付。

 

　　上汽团结阿里此前公布得智己品牌汽车，同样堪称将可实现1000公里NEDC续航。凭据猜测，该汽车电池涉及的技术门路同样是“硅基负极锂电池”。

 

　　在以前一年多，造车新势力种种“PPT技术”引发股价狂飙，经历对于技术的宣示，提振股价、做大市值――这自己也是一种政治正确与需求。

 

　　于是广汽有点坐不住了，明明自己有基于自主研发的焦点专利，还不像竞品公司只能依赖宁德时代这样的电池厂家(广汽也有联手宁德时代生产电池)，必须也高调宣传一波。

 

　　广汽团体毕竟是国企，体制缘故不敢完全离开现实对外生产噱头，此番高调宣传，至多有宣传用语上的一点不准确，有误导怀疑。但在背地或是有充分的现实筹办，对于广汽的“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”连结谨严乐观。不过这也反映出当前电动车市场曾经有“PPT技术”之风流行，值得投资者鉴戒。