“超级快充+超长续航+超级安全”是广汽埃安对其斩新动力电池科技的描述，并称其搭载石墨烯基超级快充电池，8分钟可填塞80%，NEDC规范续航里程可达1000公里。
不过时隔不到一日，1月16日，在中国电动车百人会论坛(2021)上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高公示表示，“若有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能填塞电，还很安全，老本又很低。以当前的技术来讲，他必然是骗纸。”
固然并未“点名”广汽，但不免引来业界的推测。网友们纷纷发声议论，觉得石墨烯电池技术当前底子不成熟，广汽是在玩文字游戏，用宏伟上的名字忽悠消费者。
（图源改过浪微博网友截图）
真技术或是假把式？
面对续航疑问的怀疑声接续，1月17日，广汽埃安新动力汽车有限公司总司理古惠南在该论坛上给出了回应。
“今年广汽埃安的1000公里续航车是肯定要出来的，不过老本不会低，快充也是肯定要出的。8分钟填塞1000公里表面上是可以的，电池能蒙受，不过要办理配套充电桩的疑问。过去的技术，就算有充电桩，电池也无法蒙受。”古惠南如是说道。
对于电池能否同步实现“疾速充”和“长续航”？央广网记者屡次拨打广汽集团的公示接洽电话，但永远显示“用户正忙”。此前，广汽集团方面在回复其余媒体时表示，所谓的“疾速充”和“长续航”的特性，将分别体当今两种电池上，并非是在一款电池上同时两全两种特性，而当前这两个项目均在有序推动的过程当中。
“我支持欧阳院士的概念，想要短时期内实现‘8分钟填塞1000公里的新动力汽车’大规模量产，是不太可能的。”新动力与智能网联汽车家当专家智库成员张翔告诉央广网记者，“技术的发展是循规蹈矩的，当前能手业里还没有任何石墨烯电池进展的风声和消息，并不是说广汽宣布可以量产就能够量产的。”
张翔觉得，这可能即是车企打出的一个概念。“已经是石墨烯相对火热的时候，美国有一家叫‘菲斯克’的电动汽车企业，在2018年北美车展上，菲斯克公司推出了一款石墨烯电池汽车Fisker Emotion，号称搭载石墨烯电池。”张翔直言，“不过，菲斯克以后并无后续，称石墨烯电池老本不受掌握，技术存在缺点，只能被迫摒弃。”
石墨烯或仅为导电剂
公示资料显示，石墨烯是一种以sp2杂化持续的碳原子慎密聚积成单层二维蜂窝状晶格布局的新质料，具备优异的光学、电学、力学特性，在质料学、微纳加工、动力、生物医学和药物传递等方面具备紧张的使用前景，被觉得是一种来日革新性的质料。
石墨烯在电池中又饰演甚么样的角色呢？据记者打听，石墨烯质料具备质量轻、高强度、超强导电性等性能，也被看作是进步电池充电速率、推动动力电池技术进步的紧张技术。
但在安全证券的研报中则指出，石墨烯在电池正负极中饰演的角色是导电剂，而非对原有活性质料的替代。
安全证券主要基于以下两个校验理由。其一，广汽集团董事长曾庆洪在2021年百人会论坛上表示“在811、622电池底子上增加1%—2%的石墨烯正负极质料”；其二，在同盟同伴鹏辉动力的专利“一种锂离子电池及其制作技巧”中，通过加入1%-5%的石墨烯作为导电剂，锂电池的能量密度在200Wh/kg以上，充放电倍率能够到达6C以上，以6C至10C的倍率充放轮回1400周以后，电池的容量保持率95%以上，与广汽的新电池技术指标接近。
“与炭黑类、导电石墨类、VGCF等传统导电剂相比，碳纳米管、石墨烯等新型导电剂阻抗更低、导电性能更好、到达一样的导电结果用量更少，在电池老本中的占比仅为1%左右，能够进步充电速率、能量密度以及改进轮回寿命，来日希望大规模使用在快充电池中间。”安全证券称。
技术不成熟难实现量产
“石墨烯作为一个新的质料，从开始发现到当今仅10年的时间，不过到当前为止，石墨烯还无法到达大规模量产的阶段，由于老本很高。”张翔坦言，“石墨烯电池概念大概少许性能指标，应该都是在实验室里的，而不是量产产品的指标。”
张翔剖析称，石墨烯电池的使用是在3C产品上，好比手机、平板、条记本计算机等，由于3C产品的使用规范比汽车要低得多。“但当前石墨烯电池在3C产品的使用上还处于研发阶段，比及使用到汽车上，更需求必然的时间。”在张翔看来，“石墨烯电池，短期以内不行能量产。”
天下乘用车环境趋势消息联席会秘书长崔东树则表示，广汽宣称的“疾速充”和“长续航”是两个工作，不可以简单的把这汽车的这两性格能指标绑缚起来说。
“整体来看，续航里程一千公里的车肯定能够出来，技术上相对来说能够实现，尤其当今许多车的续航公里已到达约七百公里，在NEDC的环境下，想要在电池技术长进行晋升从而到达一千公里在是彻底有可能实现的。”崔东树表示，“另外即是缩短充电时间，也是有时机实现的，不可以将两个概念绑缚起来去说。”
值得留意的是，在广汽1月15日宣布石墨烯电池的关联消息后，广汽集团股价大涨，A股在午后迅速攀升并涨停，以每股12.52元的费用收盘；港股亦大幅收涨近20%，报收9.38港元/股。
